| В салоне смонтирована мощная акустическая система высшего класса, стилизованная под авиационный реактивный двигатель. Аудио система спроектирована нашими инженерами специально для данной модели и представляет собой уникальную конструкцию рупорного типа. Отличительной особенностью данной конструкции являются специально рассчитанные бины, для направленного, объемного, высококачественного воспроизведения звука. В данном проекте предпринята попытка реализации основных принципов построения акустического поля для воспроизведения аудио материала в салоне автомобиля, исходя из законов физики и профессионального подхода в озвучивании. Мы намеренно ушли от создания «навороченного бумбокса» с процессором, с десятком усилителей и динамиков, с различными супер функциями. Система аудио воспроизведения построена с применением электродинамических излучателей рупорного типа. Эффективность излучения широко распространенных обычных динамиков невелика, энергия излучаемой шаровой волны, излучаемая источником звука сравнительно небольших размеров, распространяемая во всех направлениях от излучателя быстро падает, не успевая создавать сжатие и разряжение фронта звука. Работа излучателя на рупор происходит с большим сопротивлением излучения, так как закон уменьшения энергии излучения с расстоянием определяется уже формой рупора. Заставляя излучатель работать на рупор, воздействуя на форму волны внутри рупора,мы заставляем его совершать работу, максимально возможную при данной амплитуде колебаний. Эффективность согласования отдачи излучателей рупорного типа радикально меняет не только амплитуду давления создаваемой системой, но и разрешение, динамические, тембральные контрасты, предъявляя высокие требования к любому компоненту системы. У рупорного типа излучения есть еще одно явное преимущество: диафрагма излучателя, в отличие от прямого динамика, нагружена с двух сторон равномерно, акустически демпфируя его колебания и снижая его искажения. Рупорного типа излучатели занимают верхний ценовой диапазон домашней и студийной акустики : Living Voice, Acapella Audio, Zingall, Tannoy, TAD, Avangarde Acouctic, Westlake Audio и другие. В профессиональной области высшие линейки акустики только рупорного типа. В мире существуют целые сообщества гурманов и клубы ценителей многополосных рупорных воплощений в аудио, ценящих натуральность, неповторимую легкость восприятия основных, быстрых контрастов без потери деталей и музыкальной линии второго плана, комфортный и полноценный звук на малой громкости, когда при том же уровне громкости от прослушивания обычных излучателей уже скучаешь. В целом рупорные многополосные излучатели в чистом физическом виде не имеют массового распространения из-за больших габаритов, высокой стоимости производства. В представленном автомобиле нами впервые реализована многополосная акустическая система рупорного типа. Поводом такого смелого решения послужила относительная свобода конструирования объема будущего салона автомобиля.Основные излучатели размещены в моторном отсеке, рупор от них входит в салон так, что одной из его внутренних поверхностей, образующей форму волны является лобовое стекло, а другие поверхности рупора образует торпедо, форма образующей точно рассчитана и подогнана на критическую частоту излучения рупора, ниже которой излучение резко падает. На торпедо плотно примыкая на оси установлен мид рупор со щелевым выходом предрупорной камеры сжатия, находящейся в теле торпедо, которая еще выполняет функцию акустического фильтра высоких частот с обрезкой на нужной частоте. Отработка этого узла потребовала нескольких месяцев экспериментов и измерений. Басовое звено выполнено на свернутом рупоре и занимает всю заднюю часть салона.Устье рупора обнимает передние сиденья, используя габарит салона как поверхность продолжения НЧ рупора, тем самым, формируя эффективную форму волны максимально низкого диапазона частот с отсутствием «батутного призвука». В системе данной инсталляции не используются цифровые фильтры и задержки, так как слухом однозначно фиксируются деградация эмоциональности и отстраненность в звуке. Время прихода прямых излучений геометрически выровнены и оптимизированы по отношению к зоне прослушивания. Перекрестная расфазировка включения головок, дающая более ровный фронт стереопанорамы, которая обычно используется на соревнованиях по автозвуку за счет возникающего богатого гребенчатого спектра излучения, не применяется. Такое включение имеет суррогатную природу звука и однозначно приводит к повышенной утомляемости от прослушивания. Несемметричность происхождения звуков в природе, как показывают исследования, для правильного восприятия требует соблюдения начальной фазы и времени прихода прямых излучений.Роль средне-высокочастотного динамика выполняет уникальный коаксиальный компрессионный драйвер H-4590 немецкой фирмы BMS, он накрывает диапазон 300-21000 Hz, при совмещении на оси двух излучателей 90 и 44 мм с частотой раздела 6500 Hz.
Мид выполнен на хорошо зарекомендовавшем себя 10 дюймовом динамике DL-10X фирмы EV.
За бас отвечает Fhase Linear 15 Si Ltd38см с катушкой привода диаметром 175мм и Fн-18 Hz. Все головки выбраны с жестким подвесом диафрагм при равных параметрах за счет акустического демпфирования. Это дает лучший звук по читаемости и окрашиваемости, но требует тщательности проработки узлов динамиков и мощную магнитную систему, как следствие дешевыми и массовыми они быть не могут. Для избежания повреждения динамиков предприняты меры развязки акустических узлов (динамических головок и жестко закрепленных к ним рупоров) от кузова автомобиля. Мид, объем, камера сжатия и средне-высокочастотный динамик со своим рупором выполнены единым металлопластиковым плавающим узлом с развязкой от кузова автомобиля тремя амортизаторами. Бас оформлен конструктивно отдельным модулем, включает в себя тыловой объем излучения низкочастотного динамика, симметричное рупорное согласование и платформу для установки двух усилителей (Genesis Monoblock и Genesis Four Channel) .
Вся конструкция плавающая, на амортизаторах. Динамики всех полос жестко закреплены винтами к своим соответствующим металлическим основаниям амортизационной платформы. Платформа вклеена в монолитные конструкции, тыловые объемы динамиков армированы сэндвич материалом. Объемы имеют поперечные стяжки, изнутри задемпфированы специальной мастикой. Применены акустические поглотители. Изготовив жесткую конструкцию кузова автомобиля, удалось значительно поднять частоты основных резонансов, где амплитуды их колебаний на порядки меньше. Соответственно упростилась задача вибропоглащения с ее обычно огромным весом. В этой акустической системе мы применили головное устройство и CD changer на десять дисков марки Becker. |
 
|
